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透水混凝土设计强度与施工问题

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现阶段,透水混凝土在国内还处于发展初级阶段,仅适用于小区轻型荷载道路和停车场、公园道路和景观广场的透水混凝土路面工程,不适用于重型荷载道路。今天,光大生态就透水混凝土设计强度与施工问题与大家探讨。
光大生态透水混凝土实例图
国家行业标准规定,透水混凝土路面的强度,应以透水混凝土试块强度为依据。但在设计、施工过程中发现以透水混凝土试块强度为依据存在不合理现象,试块检验合格,但实际透水混凝土地面却出现渗透性不强、地面破碎、开裂的问题。光大生态经过多次调研和试验分析,试块强度并不能完全代表现场实际的强度,试块强度不具代表性。例如设计强度为C30, 试块强度可以达到C30,而现场采样的样品强度却达不到C25;设计强度为C25,而样品的强度却达不到C20。
造成实际强度比试块强度小的主要原因主要有以下3个方面
1。试块是在标养室进行标准养护,比实际工况环境要好,测得的试块强度高于实际铺装的强度;
2.透水混凝土在大面积施工过程中,在混凝土铺摊、平整、振动过程中会出现压实度不均的问题。压实度与渗透系数成反比,压实度越高,强度越大, 渗透系数越小;反之压实度越低,强度越小,渗透系数越大。透水混凝土在施工过程中对施工人员的要求较高,需要施工人员凭经验找出临界点,既要保证强度,又要保证渗透系数, 难度较大。因此现场取样往往会出现厚度不均、强度不均的问题;
3。在现场取样过程中会有振动,会对样品造成一定的破坏,强度会衰减,在反复抗压试验过程中发现,现场取芯强度会衰减约20%。因此在设计中总结出了以试块强度为依据,并结合现场取芯样品强度为参考, 综合考评现场实际透水混凝土的强度。
光大生态彩色透水混凝土实例图
行业标准设计强度偏高 实际合理制定设计强度
设计和施工过程中还存在一个问题是国家行业标准对停车场、行车路的设计强度偏高,设计抗压强度要达到C30。但在施工过程中发现,具有施工资质的企业往往无法达到C30。由于透水混凝土的强度与渗透系数成反比关系,透水混凝土强度不是定的越高越好,而是在满足使用需求的前提下,合理制定设计强度。北京地方标准设计强度为C20,不同路面其厚度不同。经过试验分析,C20强度指标较为合理,综合国家行业标准和北京地方标准,并结合现场实际情况,停车场和轻型荷载行车路的透水混凝土设计强度定为C25,渗透系数不小于0.05 cm/s,同时规定试块强度不应小于C25,取芯样品的强度则不应低于C20。而对于人行路的透水混凝土路面, 其设计强度不应低于C20,渗透系数不小于0.1cm/s,试块强度不应小于C20, 取芯样品的强度则不应低于C15。
注重取芯样品强度 可有效避免实际强度偏差
光大生态认为注重取芯样品的强度,可以有效避免现场实际强度与试块偏差较大的问题,避免施工企业弄虚作假、重试块轻实际效果的问题,有利于保障和提高实际透水混凝土铺装的强度和渗透效果。嘉兴市国际会展中心办公楼外透水混凝土停车场设计强度为C25,取芯强度C20。停车场运行2年多来, 经受住了强降雨和机动车的考验,未出现地面积水现象,也没有出现开裂、磨损、脱落的问题,各项指标达到了设计要求。
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